Restauraties van 2000 t/m 2009

Winter 2003 – 2004

• Nieuwe motorkast gemaakt
• Vuilwatertank en 2^de drinkwatertank in propyleen laten maken
• Vuilwatersysteem aangelegd
• Matrassen nieuwe omtrek
• Fonteintje in plé vervangen
• Nieuwe pomp bij fonteintje
• Nieuwe marifoon plaatsen
• Nieuwe waterlock uitlaat
• Regentent gemaakt met buizenstelsel
• Zonnetent (maar dan dunner)
• Muggenhor dakluik
• Muggenhorren deurtjes

Zeilen: Nieuwe fok

Winter 2004-2005

Toen lag Joseph in Buzet en heeft Frits de oude zijpanelen uit de kajuit mee naar huis genomen en daar nieuwe gemaakt. Die hebben Frits en Frank op het dak van de DS weer naar Buzet gereden.

Daar aangekomen bleek het hele schip onder de muizen te zitten. Toen die waren afgevoerd hebben we de panelen gemonteerd met behoud van de oude deurtjes.

• Bovenplankjes voor mokken etc. gemaakt.
• Laadje voor computer in klerenkast.
• BB-kooi flexibel breed maken

Winter 2005-2006

Joseph in Lago di Sibari.

Door Chiel geconstrueerde electrische anker-/mastlier geplaatst. Chiel heeft een nieuw deel in de BB-kont gebrand.              

• Stukjes hout in diverse delen gezet.
• Lek vooronder gedicht.
• Daknaden gekit

Winter 2006 – 2007: Joseph in Portegrandi bij Venetië.

• Gert en Simona hadden de oude rotte kuipschotten meegenomen naar Holland. Frits heeft daar nieuwe gemaakt en met een bode naar Portegrandi verstuurd.
• De oude Mercedesmotor was na drie revisies geheel versleten.
• Chiel is met een nieuwe Mitsubishi-motor, eveneens 42 pk,  achterin de auto uit Holland gekomen, die in Joseph is geplaatst op de werf in Portegrandi. De motorsteunen moesten worden aangepast.
• Nieuwe schroefas met touwsnijder en nieuwe schroef. Zie aparte verhandeling over de theorie.
• Chiel heeft ook een halfronde tunnel over de schroef geplaatst, zodat die minder lucht hapt. En de scheg is afgeschuind zodat het water beter naar de schroef stroomt. Alles bijen scheelt dat meer dan een km/u.

Winter 2007 – 2008

• Frits heeft een strijkwant gemaakt, wat opportuun leek vanwege het plan om over de Rijn terug naar Nederland te varen.  Als het water golft is het niet aan te bevelen de mast te laten zakken of hijsen, hij wringt dan veel te veel in de mastkoker. Met het strijkwant, mits goed aangebracht, blijft hij keurig op zijn plaats.  De wantspanners zijn verlengd en er kwamen nieuwe kortere zijstagen.
• 2 nieuwe accu’s
• Nieuwe rubberboot

Winter 2008 – 2009

Kajuitdak vernieuwd door Jeroen en Frits

Het oude dak bestond uit 8mm hechthout en daarop 30mm dikke teakdeeltjes. Maar tussen die dikke deeltjes, die nogal werken, gaat het altijd wel ergens lekken en dan is 8mm hechthout zo doorgerot. Het water stond in de kombuislamp. Nu dus een andere constructie gekozen. Op de oude dakbalken kwamen twee lagen 12 mm hechthout gelijmd en daarbovenop slechts 10 mm dikke teakdeeltjes, die dus veel minder werken. Aan de onderzijde zijn weer groeven gefreesd, precies op de plaats waar boven de deknaden zitten.

• Een huiddeel BB voor vervangen en boeghout vastgezet.
• Alle blokken zijn gelakt met uitzondering van de smeerreepblokken, halstalie en kluiverboom.
• De voorstag is vervangen.

Winter 2009 – 2010

• Knecht vastgezet
• De mast van een hommer voorzien. De stalen ring waar alle stagen aan vast zitten werd slechts omhoog gehouden door een halve stalen ring met 2 schroeven.
• Patrijspoorten begonnen te lekken, dus eruit gehaald en opnieuw gekit.
• Stopplank schuifluik vervangen door eiken deeltje.
• Deur klerenkast gerestaureerd en gelakt.
• WC-pomp gerestaureerd.
• Chiel heeft de zwaardlierhandels van een ratelmechanisme voorzien.